Aerospatiale CM.170 Magister

Аэроспасьяль СМ.170 «Магистр»

УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ/ ЛЕГКИЙ УДАРНЫЙ САМОЛЕТ

Учебно-тренировочный и легкий ударный самолет СМ.170 «Магистр» (впервые выпущен фирмой «Эйр Фуга», а затем производился фирмой «Потез») был спроектирован под требования французских ВВС на первый в мире реактивный учебно-тренировочный са­молет.

Опытный образец совершил первый полет 23 июля 1952 г., а первая партия из 10 машин была заказана в следующем году. Первоначальный заказ на 95 машин для ВВС Франции был размещен в 1954 г., первый се­рийный экземпляр поднялся в воздух 13 января 1954 г. Всего изготовлено более 400 самолетов «Магистр».

Aerospatiale ТВ-30 Epsilon

Аэроспасьяль ТВ-30 «Эпсилон»

УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен для основной подготовки летчиков ВВС Франции.

В сентябре 1978 г. появилась первая информация о ТВ-30 — учебно-тренировочном самолете с поршне­вым двигателем, сконструированным по заказу ВВС Франции для удовлетворения спроса на легкие учеб­но-тренировочные самолеты, которые позволяли бы проводить отсев обучаемых, прежде чем начинать их базовую летную подготовку на реактивных самолетах «Магистр».

Dassault-Breguet ATL 2 Atlantic

Дассо-Бреге ATL 2 «Атлантик»

МОРСКОЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен для поиска и уничтожения кораблей и подводных лодок на значительных удалениях от бе­реговой черты. Кроме того, может привлекаться для решения задач в поисково-спасательных операциях на море, эскорта кораблей, постановки мин, транспор­тировки людей и грузов.

В конце 1958 г. из 24 проектов дальнего морского патрульного самолета, предложенных авипроизводителями 9 стран, НАТО выбрало проект Бреге Вr.1150, впоследствии названный «Атлантик». Самолет спро­ектирован для выполнения противолодочных опера­ций, однако может использоваться в качестве проти­вокорабельного, для береговой разведки, для руко­водства поисково-спасательными операциями, эскор­та кораблей, установки мин, в качестве штабного само­лета, а также для перевозки людей и грузов. В зависи­мости от решаемых задач изменяется     численность экипажа (6—12 чел.) и со­став средств разведки и по­ражения морских целей.

Dassault-Breguet Etendard

Дассо-Бреге «Этандар»

ПАЛУБНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК

Предназначен для защиты флота от кораблей про­тивника, нанесения ударов по наземным целям и веде­ния фоторазведки. Кроме того, он может использо­ваться для борьбы с воздушными целями и в качестве топливозаправщика.

К середине 50-х годов растущие сложность, стои­мость и вес атакующих истребителей привели к идее создания легкого дешевого летательного аппарата, и компания «Дассо» начала проектирование (двух фи­нансируемых НАТО и одного на собственные средст­ва) прототипов под наименованием «Этандар Стан­дарт».

Dassault-Breguet Mirage F.1

Дассо-Бреге «Мираж» F.1

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ

Предназначен для перехвата воздушных целей, ударных операций и ведения разведки.

Самолет «Мираж» F.1 является последователем са­молетов серии «Мираж» III/5. В 1964 г. компания «Дас­со-Бреге» добилась пра­вительственного контракта на постройку прототипа двухместного истребителя «Мираж» F.2 с традицион­ными крылом и хвостовым оперением, а также тур­бовинтовым двигателем SNECMA/Пратт-Уитни TF306. Этот самолет совершил свой первый полет в июне 1966 г., а в декабре того же года вслед за ним в воздух поднялся «Мираж» F.1, который представлял собой одноместный истребитель меньшего размера. Опыт­ный «Мираж» F.1 разбился, но все же его посчитали перспективным, и в сентяб­ре 1967 г. правительство Франции заказало 3 пред-производственных экземп­ляра. Первый из них под­нялся в воздух в марте 1969 г.

Dassault-Breguet Mirage 111/5/50

Дассо-Бреге «Мираж» 111/5/50

МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ

Предназначен для перехвата воздушных целей, вы­полнения ударных операций и ведения разведки.

В конце 1955 г. компания «Дассо» решила постро­ить прототип истребителя новой конструкции с треу­гольным крылом и более обширным фюзеляжем, в ко­тором помещался один турбореактивный двигатель SNECMA «Атар» 101G1. Получившийся в результате самолет «Мираж» 111-001 совершил свой первый полет 18 ноября 1956 г., а через два месяца достиг полетной скорости 1,52 М. Регулируемые воздухозаборники с ручным управлением и турбореактивный двигатель «Атар» 101G2 тягой 4490 кг позволили повысить мак­симальную скорость до 1,65 М. Позднее при использо­вании вспомогательного ракетного двигателя SEPR скорость была увеличена до 1,8 М.

Dassault-Breguet Mirage IV

Дассо-Бреге «Мираж» IV

СТРАТЕГИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК

Предназначен для нане­сения ударов по наземным целям противника.

В 1954 г. перед Франци­ей встала задача создания собственного ядерного ору­жия и средств его доставки. Работы по проектированию таких средств возглавила компания «Дассо».

Проект в основном пред­ставлял собой увеличенный «Мираж» III, но для дости­жения требуемых скорости, грузоподъемности и даль­ности было необходимо внести большое количество изменений в размеры са­молета и заменить силовую установку. Первый опытный «Мираж» IVA совершил по­лет 17 июня 1959 г., обору­дованный двумя турборе­активными двигателями SNECMA «Атар» 09 тягой 6000 кг. Во время своего 33-го полета он достиг ско­рости 2 М.

Dassault-Breguet Mirage 2000

Дассо-Бреге «Мираж» 2000

ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК

Предназначен для пере­хвата воздушных целей и завоевания превосходства в воздухе; используется также для осуществления ударных операций и веде­ния разведки.

Истребитель-перехват­чик «Мираж» компания «Дассо» создавала, на­сколько возможно, легким и маленьким, чтобы обеспе­чить в боевом снаряженном состоянии при использова­нии одного турбовентиля­торного двигателя SNECMA М53-5 тяговооруженность, равную 1. На самолете «Мираж» 2000 вернулись к треугольному крылу семейства самолетов «Мираж» III, а для увеличения манев­ренности снабдили аппарат электродистанционной си­стемой управления полетом (fly-by-wire), которая поз­воляет растянуть линию центра масс к хвостовой час­ти более, чем на самолетах традиционной схемы. Это приводит к уменьшению собственной устойчивости (без использования автостабилизации).

Dassault-Breguet Rafale

Дассо-Бреге «Рафаль»

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ

Предназначен для всепогодных атак наземных це­лей с преодолением ПВО противника на малой высо­те, выполнения задач ПВО и завоевания превосходст­ва в воздухе. Способен действовать как на малых, так и на больших удалениях от аэродрома вылета.

Mudry CAP 10B

Мадри CAP 10B

УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен для на­чальной подготовки летного состава и для выполнения фигур высшего пилотажа.

Первый полет опытного самолета САР 10 состоялся в августе 1968 г. Вариант САР 10В по сравнению с исходным имеет небольшой подфюзеляжный киль и увеличенный руль направ­ления.