Aeritalia G.222

Аэриталия G.222

СРЕДНИЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ

Первоначальный вариант самолета G.222 сформи­ровался в соответствии с «Основными военными тре­бованиями НАТО-4», сформулированными в 1962 г. Контракт на разработку самолета с укороченным взлетом и посадкой был передан фирме «ФИАТ» ита­льянскими ВВС в 1963 г. Официальный контракт на 2 военно-транспортных самолета, первоначально обо­значенных G.222TCM, был окончательно подписан в 1968 г. Политические и финансовые проблемы затяну­ли работы по созданию первого прототипа до 18 июня 1970 г. Второй прототип присоединился к программе летных испытаний 21 июня 1971 г.

Aeritalia (FIAT) G.91

Аэриталия (ФИАТ) G.91

УДАРНО-РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ

Предназначен для действий по малоразмерным це­лям на поле боя и нанесения ударов по наземным це­лям в глубине обороны противника.

Проект самолета G.91 стал победителем конкурса НАТО, объявленного в 1954 г., на легкий истреби­тель/самолет тактической поддержки. Похожий на уменьшенный американский истребитель F-86 «Сейбр», G.91 впервые поднялся в воздух 9 августа 1956 г. Во время испытаний, проводившихся во Фран­ции в 1957 г., он выполнил все требования официаль­ного технического задания, особенно относительно бо­евого применения с внешней подвеской с полуподго­товленных грунтовых ВПП.

Aermacchi MB.339A

Аэрмакки МВ.339А

УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ

Предназначается для основной и повышенной под­готовки летчиков, может использоваться в качестве легкого ударного самолета.

По контракту 1972 г. с итальянскими ВВС фирма «Аэронаутика Макки» предложила не менее девяти исследовательских проектов по созданию реактивно­го учебного самолета второго поколения, призванного заменить в 1980-х гг. самолеты МВ.326 и G.91T. Наи­более обнадеживающими предложениями стали два варианта самолета МВ.339, один из которых (MB.339L) был оснащен турбовентиляторным двигателем Ларзак, а другой (MB.339V) — турбореактивным двигате­лем Випер серии 600. Более того, основная часть кон­струкции самолета МВ.339 была общей с конструкци­ей МВ.326К. И только передняя часть фюзеляжа с мо­дифицированной кабиной инструктора, имевшей круговой обзор, и увеличенное вертикальное оперение были, по существу, различны.

Partenavia P.68 Observer

Партенавиа Р.68 «Обсервер»

ЛЕГКИЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ

Опытный образец шести/семиместного легкого двухмоторного самолета компании «Партенавиа» Р.68 «Виктор» совершил первый полет 25 мая 1970 г. с двумя двигателями Авко Лайкомин Ю-360-А мощно­стью 149 кВт/200 л.с. После четырнадцати предсерий-ных последовал усовершенствованный самолет Р.68В с удлиненным на 15 см фюзеляжем (поступил в произ­водство в начале 1974 г.); всего было построено 190 самолетов.

SIAI-Marchetti S.211

SIAI-Маркетти S.211

ЛЕГКИЙ УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ

Предназначен для непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск и использования в каче­стве учебно-боевого самолета.

Фирма «SIAI-Маркетти» разработала самолет для основной подготовки летчиков. Первый полет опытно­го самолета состоялся в апреле 1981 г., первого се­рийного — в октябре 1984 г.

SIAI-Marchetti SF.260

SIAI-Маркетти SF.260

УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен для основной летной подготовки, а также для обучения полетам в ночное время по прибо­рам и в боевом порядке.

Этот удивительно успешный многоцелевой трехме­стный низкоплан был спроектирован для компании «Авиамилано», которая дала ему обозначение «Авиамилано» F.250. Опытный самолет совершил свой пер­вый полет 15 июля 1964 г. с двигателем мощностью 186кВт/250л.с. Компания SIAI приобрела проект и пе­реименовала самолет в SF.260, установив на него бо­лее мощный двигатель.