ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ

Австралийский правительственный авиационный завод (GAF — Goverment Aircraft Factory) в конце 1960-х гг. начал производство гражданского самоле­та N2 «Номад». Первый из двух опытных образцов (VH-SUP) поднялся в воздух 23 июля 1971 г.

ЛЕГКИЙ ШТУРМОВИК

Предназначен для авиационной поддержки назем­ных войск, ведения разведки и выполнения других специальных задач.

В августе 1966 г. началась разработка аргентин­ского штурмовика. Опытный образец под обозначени­ем АХ-2 «Дельфин» имел 2 турбовинтовых .двигателя Гаррет ТРЕ3311/U-303 мощностью по 674 кВт/904 л.с. и свой первый полет осуществил 20 августа 1969 г. На последующих самолетах «Пукара» устанавливались двигатели Турбомека Астазу XVIG. Первый серийный вариант IA-58A поднялся в воздух 8 ноября 1974 г. Поставки этих самолетов для аргентинских ВВС про­должались с 1976 по 1986 г.

УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ

Создание аргентинского тренировочного реактив­ного самолета для начального обучения и повышения летной подготовки летчиков началось в 1979 г. Опыт­ный образец под обозначением ЕХ-01 с турбовентиля­торным двигателем поднялся в воздух 6 октября 1984 г.

Эмбраер С-95С (EMB-110P2) «Бандейранте»

ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

Предназначен для переброски небольших групп во­еннослужащих, раненых и грузов, а также для прове­дения поисково-спасательных работ.

ЕМВ-110 сконструирован по техническому зада­нию министерства авиации Бразилии как многоцеле­вой легкий транспортный самолет. Его прототип YC-95 впервые поднялся в воздух 26 октября 1968 г. Первый полет серийного ЕМВ-110 состоялся 9 августа 1972 г., а его варианта ЕМВ-110Р2 — в мае 1977 г. До 1990 г. было выпущено 500 самолетов различных модифика­ций, из них военного назначения: С-95 (ЕМВ-110), С-95А (ЕМВ-110К1), С-95В (ЕМВ-110Р1), С-95С (ЕМВ-110Р2) — транспортные самолеты, RC-95 (ЕМВ-110В) — фоторазведчик, SC-95B (ЕМВ-110Р1 ASR) — поисково-спасательный самолет, Р-95 (ЕМВ-111) — морской патрульный самолет.

Эмбраер T-27 (EMB-312) «Тукано»

УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ

Самолет предназначен для основной летной подго­товки летчиков.

Разработка нового тренировочного самолета ве­лась с января 1978 г. Первый полет под обозначением ЕМВ-312 состоялся 16 августа 1980 г. В октябре 1981 г. все самолеты этого типа стали называться «Тукано», а в ВВС Бразилии, куда с сентября 1983 г. начались серийные поставки, этот самолет получил обозначение Т-27.

ВАС PR Mk.9 «Канберра»

Высотный ФОТОРАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен для ведения высотной фотораз­ведки.

Проектирование самолета в версии легкого высот­ного тактического бомбардировщика с большой даль­ностью полета начала английская фирма «Инглишэлектрик» в 1948 г. Высокие летно-технические параме­тры самолета позволили отказаться от оборонитель­ного вооружения. Первый полет опытного экземпляра состоялся в мае 1949 г. Поставка серийных машин в Королевские ВВС велась с января 1951 г. Помимо Ве­ликобритании самолет состоял на вооружении ВВС Австралии, Индии и других стран.

Бритиш Аэроспейс Эйркрафт (ВАе) «Харриер»

САМОЛЕТ ВЕРТИКАЛЬНОГО ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ

Предназначен для ближней поддержки сухопутных войск и ведения разведки, а также для борьбы с само­летами и вертолетами противника.

В 1957 г. впервые был разработан тактический са­молет с турбовентиляторным двигателем, обеспечи­вающим вертикальный взлет самолета с крылом по­стоянной геометрии. Реактивная струя двигателя BS.53 «Пегас» выпускалась через четыре сопла, уста­новленных попарно в передней и задней частях фюзе­ляжа, каждое из которых могло поворачиваться более чем на 90°, что позволяло отклонять вектор тяги вер­тикально вниз или на любой промежуточный угол.

BAe «Хоук» 100

УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ

Предназначен для основной и повышенной подго­товки летчиков, может использоваться в качестве лег­кого ударного самолета.

Имеет низкорасположенное крыло, закрылки и руль направления слоистой конструкции с сотовым запол­нителем. Расчетный ресурс планера 6000 ч. В нижней части фюзеляжа за крылом расположен воздушный тормоз. На самолете установлены катапультные кресла Мартин-Бейкер Мк.10В, обеспечивающие его поки­дание на стоянке. При катапультировании фонарь ка­бины разрушается с помощью пиротехнического дето­нирующего шнура MDC.

BAe «Хоук» 200

ШТУРМОВИК

Предназначен для непосредственной поддержки наземных войск, противокорабельных операций, ве­дения воздушного боя на малых и средних дистанциях и воздушной разведки.

«Хоук» 200 — это одноместный вариант двухмест­ного штурмовика «Хоук» 100, который был создан на основе УТС «Хоук» Т Мк.60 и на 80% конструктивно повторяет аналог. Основные его отличия состоят в ис­пользовании новой носовой части фюзеляжа с одно­местной кабиной, отсеком радиоэлектронного оборудования и модифицированного крыла, имеющего на 30% большую подъемную силу. Кроме того, на само­лете «Хоук» 200 установлен двухвальный турбореак­тивный двигатель с тягой, увеличенной до 2652 кгс.

ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен для беспосадочных перебросок гру­зов на большие расстояния, а также для использова­ния в качестве летающего госпиталя.

Разработка базового самолета под обозначением HS 125 началась в 1961 г. Самолет имел низкораспо­ложенное крыло с цельнометаллической конструкци­ей, герметичный фюзеляж, Т-образное хвостовое оперение, убирающееся трехопорное шасси со спа­ренными колесами на каждой стойке и два ТРД, установленных в гондолах на пилонах по бокам задней ча­сти фюзеляжа.