Boeing B-52G/H Stratofortress

Боинг B-52G/H «Стратофортресс»

СТРАТЕГИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК

Предназначен для выполнения боевых задач с при­менением ядерного и неядерного вооружения, нанесе­ния массированных ударов по малоразмерным целям, по районам предполагаемого сосредоточения стацио­нарных и передвижных складов военного снаряжения и по другим зонам, в которых могут располагаться цели, имеющие военное значение, а также для морской раз­ведки, изоляции района боевых действий, постановки мин, подавления средств ПВО противника, проведения совместных с ВМС операций, авиационной поддержки действий группировок войск стран-членов НАТО.

Boeing C/KC-135 Stratolifter/Stratotanker

Боинг С/КС-135 «Стратолифтер»/«Стратотанкер»

ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ/ САМОЛЕТ-ЗАПРАВЩИК

В августе 1954 г. ВВС США объявили о намерении закупить большое количество заправщиков и транс­портных самолетов на базе опытного самолета Боинг модель 387-80. Впоследствии этим самолетам было

присвоено обозначение КС-135А и первый из них под­нялся в воздух 31 августа 1956 г. В эксплуатацию пер­вый серийный самолет поступил 28 июня 1957 г. С то­го времени создано огромное количество вариантов, основу которых составили заправщики КС-135 «Стра-тотанкер» и транспортные С-135 «Стратолифтер».

Boeing E-3 Sentry

Боинг E-3 «Сентри»

САМОЛЕТ ДРЛО И УПРАВЛЕНИЯ АВАКС

Предназначен для обеспечения ПВО континенталь­ной части США и авиабаз на заморских территориях, а также выполнения задач непосредственного наведе­ния истребителей.

В 60-х годах США разработали требования к само­летной системе дальнего радиолокационного обнару­жения целей и наведения истребителей-перехватчи­ков (AWACS — Airborne Warning And Control Sistem). ВВС США планировали применение самолетов АВАКС по двум основным направлениям. Во-первых, коман­дование тактической авиации намеривалось исполь­зовать свои самолеты для воздушного наблюдения и как командный пункт при быстром развертывании бо­евых порядков тактической авиации. Во-вторых, при­менять эти самолеты планировало и командование сил аэрокосмической обороны, которое предполагало, что самолеты АВАКС будут труднообнаруживаемыми ко­мандными пунктами.

Boeing E-4B

Боинг Е-4В

ВОЗДУШНЫЙ КОМАНДНЫЙ ПУНКТ

Предназначен для управления стратегическими ядерными силами США (всеми МБР на территории США, стратегическими бомбардировщиками и атом­ными ракетными подводными лодками) и находится в подчинении комитета начальников штабов и президен­та США.

На вооружении состоят 4 машины, созданные в 1973—1978 гг. на базе самолетов Боинг 747. Три само­лета Е-4А оснащены командным оборудованием и си­стемами управления более раннего поколения, сняты­ми с самолетов ЕС-135, а один самолет Е-4В имеет большую численность пунк­та управления боевыми операциями, защиту от теп­лового воздействия при ядерном взрыве, меньший уровень шума в кабинах, улучшенное управление с оборудованием, новую сис­тему спутниковой СВЧ-связи и сдвоенную систему связи на низкой и сверхниз­кой частотах. Впоследствии самолеты Е-4А были мо­дернизированы до стандар­та Е-4В.

Boeing E-6A Hermes

Боинг Е-6А «Гермес»

САМОЛЕТ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ СВЯЗИ

Предназначен для обеспечения связи с атомными подводными лодками ВМС США.

Компания «Боинг» получила в 1983 г. заказ на раз­работку самолета для за­мены EC-130Q «Геркулес», который обеспечивал связь с атомными подводными лодками «Трайдент». Но­вый самолет системы ТАСАМО (аббревиатура от take charge and move out — «поймай цель и выведи на нее») должен был обладать высокой живучестью и иметь большое время пат­рулирования.

Boeing E-8A/C J-Stars

Боинг Е-8А/С «Джи-Старз»

САМОЛЕТ РАДИОЛОКАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ РАЗВЕДКИ И УПРАВЛЕНИЯ НАНЕСЕНИЕМ УДАРОВ J-STARS

Предназначен для разведки поля боя и объектов в глубине территории противника и выдачи целеуказа­ния ударным средствам сухопутных войск и ВВС для их поражения.

Компания «Боинг» получила в сентябре 1985 г. за­каз на разработку объединенной авиационно-сухопут-ной радиолокационной системы J-STARS для обнару­жения целей и выдачи целеуказания ударным силам ВВС и ВМС США для уничтожения этих целей.

Boeing/Bell V-22 Osprey

Боинг/Белл V-22 «Оспри»

МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ С ПОВОРОТНЫМ КРЫЛОМ

Начиная с 1982 г. фирмы «Белл» и «Боинг Вертол» работали над созданием многоцелевого самолета вер­тикального взлета и посадки с поворотными винтами для замены десантно-транспортных вертолетов ВМС США СН-53 и СН-46. В 1985 г. проекту СВВП было присвоено обозначение V-22 «Оспри». Первый полет опытного V-22 состоялся 19 марта 1989 г. Во время испытательных полетов два самолета разбились (один — 11 июля 1991 г, второй — 20 июня 1992 г.).

Cessna T-37/A-37

Цессна Т-37/А-37

УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ/ЛЕГКИЙ ШТУРМОВИК

В 1953 г. компания «Цессна» стала победителем в конкурсе проектов на турбореактивный учебный са­молет. Она получила заказ на две пробные модели, которые должны были называться ХТ-37. Компания назвала этот тип Модель 318, и 12 октября 1954 г. пер­вые самолеты поднялись в воздух.

Fairchild A-10A Thunderbolt II

Фзйрчайлд А-10А «Тандерболт» II

ШТУРМОВИК

Предназначен для непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск и уничтожения брониро­ванных объектов противника на поле боя.

Война во Вьетнаме показала, что для непосредст­венной поддержки войск необходим маневренный са­молет с хорошей броневой защитой и дозвуковой ско­ростью. В 1967 г. ВВС США начали программу созда­ния нового самолета-штурмовика. 10 мая 1972 г. был совершен первый полет прототипа, а опытный самолет с заданными требованиями впервые поднялся в воздух 15 февраля 1975 г. Серийные самолеты А-10А «Тан­дерболт» II (thunderbolt — удар молнии) начали посту­пать в ВВС США с марта 1977 г. В 1979 г. 4 мая в воз­дух поднялся опытный двухместный штурмовик А-10В, предназначенный для действий ночью и в сложных метеоусловиях, но дальней­шая разработка была пре­кращена.

General Dynamics F-111

Дженерал Дайнемикс F-111

МНОГОЦЕЛЕВОЙ УДАРНЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен для нанесения ядерных ударов, на­рушения коммуникаций противника на театре военных действий, непосредственной авиационной поддержки, подавления систем ПВО противника и авиационной поддержки действий ВМС.

24 ноября 1962 г. с компанией «Дженерал Дайне­микс» был заключен контракт на создание 23 самоле­тов, из которых 18 должны были стать основными так­тическими самолетами F-111A ВВС США и 5 самоле­тов F-111B, разработанных главным образом компа­нией «Грумман», предназначались ВМС США.

General Dynamics F-16 Fighting Falcon

Дженерал Дайнемикс F-16 «Файтинг Фолкон»

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ

Предназначен для завоевания превосходства в воздухе, нанесения ударов по наземным целям и раз­ведки.

Работы по созданию проекта самолета были нача­ты компанией «Дженерал Дайнемикс» в 1971 г. В фе­врале 1972 г. пять авиакомпаний представили на экспертизу свои проекты перспективного истребителя, и через два месяца были выбраны проекты компаний «Дженерал Дайнемикс» и «Нортроп». Каждая из них получила контракт на строительство двух опытных са­молетов YF-16 и YF-17 соответственно. Первый YF-16 поднялся в воздух 2 февраля 1974 г., а 13 января 1975 г. было объявлено, что ВВС США выбрали YF-16 в качестве основы для разработки истребителя воз­душного боя. Началась обширная производственная программа по строительству самолетов F-16.

Grumman A-6E Intruder

Грумман А-6Е «Интрудер»

ПАЛУБНЫЙ ШТУРМОВИК

Предназначен для действий по надводным целям и береговым объектам, а также для непосредственной авиационной поддержки при высадке десанта.

Война в Корее показала необходимость создания специального реактивного штурмовика, способного эффективно действовать в самых сложных метеоусловиях. В 1957 г. восемь авиакомпаний США представи­ли на конкурс 11 проектов тактического ударного ма­ловысотного самолета. Изо всех предложенных был выбран проект Грумман G-128, который полностью со­ответствовал предъявленным требованиям.

Grumman C-2A Greyhound

Грумман С-2А «Грэйхаунд»

ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ СНАБЖЕНИЯ АВИАНОСЦЕВ

Самолеты «Хоукай» успешно применялись во всех вооруженных конфликтах мира, в которых использо­вались авианосцы США. Их высокоэффективные действия с авианосцев заставили флот посмотреть на эти самолеты совершенно с другой стороны — как на транспортное средство. Первый опытный вариант транспортного самолета для доставки грузов на авиа-' несущие корабли под обозначением С-2А «Грэйха-унд» (greyhound — борзая) поднялся в воздух 18 ноября 1964 г. Выпускался серийно для ВМС США в 1960-х гг. и в период 1985—1989 гг.

Grumman E- 2C Hawkeye

Грумман Е-2С «Хоукай»

ПАЛУБНЫЙ САМОЛЕТ ДРЛО

Предназначен для раннего обнаружения воздуш­ных и морских целей и управления действиями палуб­ной авиации при решении задач ПВО и нанесении уда­ров по морским (наземным) целям.

Концепция авиационной системы раннего преду­преждения AEW была разработана во время Второй мировой войны. Компания «Грумман» выполнила про­ект самолета AEW G-89, который 5 марта 1957 г. был признан победителем конкурса флота США на самолет с большим радаром. Проект представлял собой двухмо­торный турбовинтовой самолет с экипажем из пяти че­ловек и обзорным локатором AN/APS-96 с антенной во вращающемся дискообразном обтекателе диаметром 7,32 м, установленном на пилоне сверху фюзеляжа. Для компенсации влияния такой конструкции на устойчи­вость самолета использовалось V-образное горизонтальное оперение большого размаха с четырьмя киля­ми и двухсекционными рулями направления.

Grumman F-14 Tomcat

Грумман F-14 «Томкэт»

ПАЛУБНЫЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ

Предназначен для обеспечения ПВО, завоевания превосходства в воздухе и сопровождения тактических бомбардировщиков.

В результате победы в конкурсе в январе 1969 г. компания «Грумман» приступила к разработке нового палубного истребителя с крылом изменяемой геомет­рии. До этого времени компания вела работы по созданию морского варианта истребителя с крылом из­меняемой стреловидности на базе F-111 и достигла значительных успехов, что и позволило победить в конкурсе.

Grumman 0V-1D Mohawk

Грумман OV-1D «Мохоук»

САМОЛЕТ РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ РАЗВЕДКИ

Предназначен для решения задач разведки поля боя в интересах группировок войск.

В середине 1950-х гг. армия и Морской корпус армии США выдали техническое задание на разработ­ку легкого самолета-наблюдателя укороченного взле­та-посадки с неподготовленных площадок, в 1957 г. компания «Грумман» получила заказ на создание са­молета G-134.

Lockheed C-130 Hercules

Локхид С-130 «Геркулес»

ТАКТИЧЕСКИЙ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен для военно-транспортных перево­зок, а также для выполнения специальных задач.

Разработан по международному проекту транс­портного многоцелевого самолета. Первый контракт на производство самолетов в варианте С-130 был вы­дан фирме «Локхид» в сентябре 1952 г. Первый опыт­ный самолет YC-130 поднялся в воздух 23 августа 1954 г.

Lockheed С-141В Starlifter

Локхид С-141В «Старлифтер»

СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен для перевозок крупногабаритных грузов на большие расстояния и десантных операций.

Первый полет опытного самолета YC-141A состо­ялся 17 декабря 1963 г. Под названием «Старлифтер» он поступил на вооружение ВВС США. Самолет имел стреловидное крыло, установленное по схеме высокоплан, что позволило наиболее полно использовать объем фюзеляжа, Т-образное хвостовое оперение. Четыре ТРД были подвешены на пилонах под крылья­ми. Грузовая кабина вмещала 154 военнослужащих или 123 полностью экипированных парашютиста, или 80 носилок и 16 мест для медперсонала. Для десанти­рования в задней части кабины располагались 2 люка, а погрузочно-разгрузочные работы осуществлялись через скошенную вверх зад­нюю часть фюзеляжа, в ко­торой имелась двухстворча­тая дверь и гидравлическая аппарель.

Lockheed С-5 Galaxy

Локхид С-5 «Гэлэкси»

СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен для снабжения боевых и вспомога­тельных частей в крупномасштабных и ограниченных войнах, материально-технического обеспечения ар­мии, включая переброску баллистических ракет и транспортировку крупногабаритной боевой техники.

Lockheed F-104 Starfighter

Локхид F-104 «Старфайтер»

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ

Заказ на изготовление одноместного истребителя-перехватчика был получен фирмой «Локхид» в 1953 г., и уже 9 февраля 1954 г. приступили к испытаниям опытного образца. Через два года началось серийное производство самолетов F-104 «Старфайтер», кото­рое продолжалось до 1978 г. в следующих модифика­циях:

Lockheed F-117A Night Hawk

Локхид F-117A «Найт Хоук»

ШТУРМОВИК

Предназначен для скрытого преодоления ПВО про­тивника и уничтожения жизненно важных целей высо­коточным оружием.

В 1975—1976 гг. на конкурсе секретных проектов экспериментальной технологии «невидимки» (XST — Experimental Stealth Technology) прототип самолета Локхид F-117 стал победителем. Первый самолет XST, оснащенный ТРД CJ610, впервые поднялся в воздух в декабре 1977 г. Хотя два уменьшенных опытных об­разца самолета потерпели катастрофу (1978 и 1980 г.), было принято решение о разработке двух опытных полномасштабных самолетов YF-117A (первый полет 15 июня 1981 г.), после испытания которых последова­ли 57 серийных самолетов F-117A (первый полет 15 января 1982 г.).

Lockheed F-22A Raptor

Локхид F-22A «Рэптор»

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ

Предназначен для завоевания превосходства в воздухе при проведении воздушных и наземно-воздушных операций и противодействия системам ПВО.

Борьба за контракт на разработку нового малоза­метного тактического истребителя (ATF) вели компа­нии «Локхид» и «Нортроп». Первый опытный самолет компании «Локхид» YF-22 со специально спроектиро­ванными двигателями YF-120 поднялся в воздух 29 сентября 1990 г., а 30 октября 1990 г. взлетел другой опытный образец с альтернативными двигателями YF-119. После совместных испытаний с конкурирую­щим проектом компаний «Нортроп/Макдоннелл-Дуглас» YF-23 самолет YF-22 с двигателями YF-119 был объявлен победителем.

Lockheed P-3 Orion

Локхид Р-3 «Орион»

ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен для поиска, слежения, обнаружения и уничтожения подводных лодок в простых и сложных метеоусловиях.

По заказу ВМС США в 1955 г. фирма «Локхид» приступила к разработке противолодочного патруль­ного самолета на базе четырехмоторного самолета L-188 «Электра» для замены патрульных самолетов Р-2 «Нептун». Опытный образец YP3V-1, позднее на­званный «Орион», совершил свой первый полет 25 но­ября 1959 г. Первый серийный самолет P3V-1 поднял­ся в воздух 15 апреля 1961 г. и впоследствии получил обозначение Р-ЗА. Всего к настоящему времени пост­роено более 640 самолетов различных модификаций.

Lockheed S-3B Viking

Локхид S-3B «Викинг»

ПАЛУБНЫЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен для борьбы с подводными лодками и надводными кораблями противника на значительном удалении от береговой черты.

Противолодочный самолет нового поколения S-3A, позднее названный «Викинг», фирма «Локхид» созда­ла в сотрудничестве с ком­панией «Вот Аэронаутикс», разработавшей и построив­шей крылья, хвостовое опе­рение, шасси и гондолы двигателей, и с компанией «Юнивак Федерал Сис-темз», спроектировавшей современный цифровой компьютер для обеспечения высокоскоростной обработ­ки данных. Компания «Лок­хид» разработала и постро­ила фюзеляж, установила систему электронного авиа­ционного оборудования и выполнила завершающую сборку и подключение сис­тем.

Lockheed SR- 71 A Blackbird

Локхид SR-71 А «Блэкбёрд»

СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАЗВЕДЧИК

Предназначен для ведения специальной разведки с больших высот на сверхзвуковых скоростях обширных территорий в глубоком тылу противника.

Еще 29 февраля 1964 г. президент Л. Джонсон объ­явил, что ВВС США владеют новым высокоскорост­ным высотным самолетом-разведчиком, который он идентифицировал как А-12. Президент утверждал, что этот аппарат пилотировался на скоростях, превышаю­щих 3219 км/ч, и на высотах более 21335 м. Даже сей­час практически ничего конкретно не известно об этом самолете, но есть подозрения, что он являлся потом­ком истребителей-перехватчиков с треугольным кры­лом фирмы «Локхид» YF-12A. Самолет А-12 и после­дующий вариант YF-12A послужили основой для раз­ведчика SR- 71 A «Блэкбёрд», который использовался стратегической авиацией ВВС США.

Lockheed U-2

Локхид U-2

СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен для глубокого проникновения на тер­риторию противника с целью сбора разведывательной информации.

Проект исходного самолета U-2 был разработан компанией «Локхид» в 1954 г. Первый полет опытного самолета U-2 состоялся в августе 1955 г. Поставки командованию стратегической авиации были начаты в 1956 г. Всего построено не более 150 самолетов U-2 всех модификаций.

LTV A-7 Corsair II

LTV A-7 «Корсар» II

ШТУРМОВИК

Предназначен для действий по наземным целям и непосредственной авиационной поддержки сухопут­ных войск. Может нести ядерное оружие.

А-7 «Корсар» II разработан в соответствии с тре­бованиями, предъявленными ВМС США в 1964 г. к од­номестному дозвуковому палубному штурмовику, способному нести ядерное оружие и иметь увеличенную (по сравнению с А-4) боевую нагрузку. Создан на ос­нове конструкции планера истребителя F-8 «Крусейдер», но практически это новая машина. Первый полет опытного образца состоялся 27 сентября 1965 г., се­рийного А-7А — в октябре 1966 г., A-7D — 6 апреля 1968 г., А-7К — 29 октября 1980 г. ВВС США использовали модифицированный вариант А-7 в качестве дозвукового тактического истребителя.

LTV F-8E Crusader

LTV F-8E «Крусейдер»

ПАЛУБНЫЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ

Предназначен для борьбы с воздушными целями.

Требования к сверхзвуковому палубному истреби­теля для ВМС США были сформулированы в 1952 г. Первый полет опытного образца состоялся 25 марта 1955 г, а поставки серийных самолетов начались в марте 1957 г. Всего было выпущено более десяти вариантов, половина из которых свя­зана с установкой новых РЛС.

McDonnell Douglas A-4 Skyhawk

Макдоннелл-Дуглас A-4 «Скайхоук»

ПАЛУБНЫЙ ШТУРМОВИК

Предназначен для непосредственной авиационной поддержки и изоляции поля боя с применением обыч­ного и ядерного оружия. Используется также в качест­ве учебно-боевого самолета.

Разработка А-4 «Скайхоук» началась в 1950 г. для замены самолета А-1 «Скайрейдер». Первый полет опытного XA-4D1 состоялся 22 июня 1954 г. Его полет­ный вес оказался вдвое меньше, а скорость значи­тельно больше, чем определялось тактико-техничес­кими требованиями. Поставки первых серийных само­летов A-4D1 для ВМС США начались с октября 1956 г., а производство самолетов «Скайхоук» продолжалось до февраля 1979 г.

McDonnell Douglas C-17

Макдоннелл-Дуглас C-17

ГРУЗОВОЙ ТРАНСПОРТНОЙ САМОЛЕТ БОЛЬШОЙ ДАЛЬНОСТИ

Предназначен для перевозки крупногабаритных грузов на межконтинентальную дальность и доставки их непосредственно на небольшие неподготовленные аэродромы.

В 1980 г. компания «Макдоннелл-Дуглас» была вы­брана в качестве главного разработчика транспортно­го самолета большой дальности под обозначением С-17А. Разработка проекта неоднократно прерыва­лась, и изготовление компонентов самолета С-17 А на­чалось только в ноябре 1987 г., а сборка первого опыт­ного самолета завершена в декабре 1990 г. Первый полет С-17А состоялся 15 сентября 1991 г.

McDonnell Douglas C-9

Макдоннелл-Дуглас С-9

ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен для перевозки людей и грузов об­щим весом до 12000 кг.

Военный вариант транспортного самолета С-9 раз­работан на основе пассажирского самолета средней дальности DC-9 серии 30.

DC-9 совершил свой первый полет 25 февраля 1965 г. Конструкция самолета оказалась настолько удачной, что общее число заказов на военные и гражданские варианты к марту 1992 г. превысит 2000 единиц. Самолет имеет свободнонесущий моноплан с низ­корасположенным стреловидным крылом и Т-образ­ным стреловидным хвостовым оперением, два турбо­вентиляторных двухконтурных двигателя на «псев­докрыле» в задней части фюзеляжа. Стреловидные плоскости хвостового оперения расположены на законцовке вертикального киля.

McDonnell Douglas F/A-18 Hornet

Макдоннелл-Дуглас F/A-18 «Хорнет»

ПАЛУБНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК

Предназначен для ведения воздушных боев, пора­жения наземных целей, ведения разведки.

Прототипом для создания F/A-18 послужил образец легкого одноместного истребителя YF-17, разрабо­танного компанией «Нортроп» в 1974 г. В 1976 г. ком­пания «Макдоннелл-Дуглас» начала разработку двух вариантов одноместного самолета под обозначением F-18 и А-18, который в дальнейшем получил название «Хорнет». Первый полет опытного самолета состоял­ся 18 ноября 1978 г., а с мая 1980 г. серийные F/A-18A стали поступать на вооружение ВМС США.